مقدمه
ماشین کاری با جت آب (water get machining – whm)
از آب برای برش استفاده می شود. آب با فشار زیاد در حدود 4000-2000 بار در یک مسیر پیوسته وارد منطقه ماشینکاری می شود که در اینجا عمل براده برداری توسط کار مکانیکی است زیرا آب بطور مکانیکی بیرون می آید. آب به عنوان ابزار برش استفاده می گردد. آب بعنوان ابزار برش در مسیر پیوسته و کنترل شده ای از نازل با مجرای ریز با سرعت معادل سه برابر سرعت صوت و فشار 2000 تا 4000 بار خارج می شود و به قطعه کار وارد می شود.
فرایند برش با آب خالص برای مواد با استحکام کم مثل کاغذ فایبر گلاس و مقوا بکار می رود به این روش ماشینکاری هیدرودینامیک یا برش با ماایع گفته می شود.
موقعی که نیروی موضعی ذره ای سیال از مقاومت پیوندهای ریز ساختار ماده بیشتر باشد باعث جدائی اتمها مولکولهای ماده گردیده و سایندگی یا برش تحقق می یابد.
جت آب قادر به شکست پیوندهای فلزات، پلاستیکها، چرم فگرافیت، فایبر گلاس، تیتانیم و مواد مرکب کامپوزیت می باشد. جت آب برای مواد نرم و محکم بکار برده می شود و مانند edm محدودیت ندارد. عمل برش با سرعت بسیار بالایی صورت می گیرد و به هیچ وجه ماده خیس نمی شود حتی کاغذ و یا گوجه فرنگی و یا کیک با این روش براده برداری می شوند یعنی عرض براده برداری خیلی کوچک است.
جنس نازل یاقوت است زیرا نسبت به سایش خیلی مقاوم است. ماشینهای واتر جت طوری ساخته شده اند که قابلیت کنترل چندین محور را در چندین جهت دارند بنابر این ماشینکاری نه تنها شکل های ساده بلکه شکلهای پیچیده نیز با ان امکان پذیر است.
تاریخچه برش با آب
سال 1900 میلادی کارگرهای یک نیروگاه بخار مشاهده کردند بخار خارج شده از سوراخ دسته های جارو را برش می دهد.
عدم آلودگی محیط زیست حسن این دستگاه است.
مزایای برش با آب
برش یک بعدی عرض برش انقدر کم است که ما می توانیم برش را یک بعدی فرض کنیم.
فرایند بدون پلیسه است.
قابلیت تکرار زیاد است. مسئله فرسایش ابزار را نداریم. یعنی در مدت زیادی ما یک کاری را می توانیم انجام دهیم.
تصادفی
خلاصه
در این مقاله معادله حرکت لوله های انتقال سیال بررسی شده است. ما با استفاده از اصول مکانیک سیالات مانند مدل استوکس و همچنین چندین معیار در زمینه تعامل ساختار مایع (FSI) استفاده کرده ایم و نشان می دهد که ویسکوزیته جریان سیال باید در معادله حرکت سیال صدق کند. براساس این نتیجه ما می توانیم یک مدل ابتکاری برای ارتعاشات نانولوله های کربنی (CNT) ها را با استفاده از سرعت لغزش جریان سیال بر دیواره های CNT ارائه نموده و همچنین از نظریه زنجیره اثر اندازه نانوجریان و نانو ساختار را بررسی کردیم. بنابراین ابتکار در معادله FSI نشان می دهد که نانو لوله برای انتقال نانوجریان برای سرعت های بالاتر پایدارتر است. به عبارت دیگر به طور متوسط سرعت برای جریان سیال که در آن بی ثباتی اتفاق می افتد باید در مقایسه با سرعت بحرانی پیش بینی شده توسط مدل های مورد استفاده مانند پلاگین و نظریه های زنجیره کلاسیک کارساز باشد.
کلمات کلیدی: تعامل ساختار مایع (FSI) ، بی ثباتی واگرایی، سرعت جریان بحرانی، عدد نودسن، پارامتر ویسکوزیته، تئوری نظریه زنجیره وابسته به حجم.
مقدمه
نانو لوله های کربنی در حال تبدیل شدن به مواد نانو الکتریک، نانودستگاه ها و نانوکامپوزیت ها برای استفاده در نانوپیپت ها، دیسک ها، راکتورها و دستگاه های فیلتراسیون مایع، حمل و نقل یون، دستگاه های داروسازی و میکروسکوپ های هدایت یون است. در این راستا تعداد قابل توجهی از مطالعات به افشای رفتار ارتعاشی از جمله نانوساختارها و انتقال سیال توسط آنها انجام شده است. در این تحقیق ما یک ارزیابی مجدد برای محاسبات مدل سازی CNT های چسبناک را با برخی از دیدگاه های تازه را انجام داده ایم. و سعی می کنیم به منظور توسعه آن قدم برداریم و معادله ای را با در نظر گرفتن شرایط لغزش برروی دیواره ناولوله ارائه دهیم. مورد مطالعه جریان مایعات چسبناک از طریق CNT و ایجاد یک توازن جدید حرکت لوله های انتقال مایع با درنظرگرفتن اثرویسکوزیته است. آنها دریافتند که یک نانولوله انتقال یک سیال لزج را در برابر کمانش لرزش ناشی از یک نانولوله غیر چسبناک را دارد. مدل سازی محاسباتی مایع چسبناک منتقل شده از CNT توسط خوسرویان و رفیعی تبار ارائه شده است. و پس از آن اصلاح معادله FSI و فاش کردن اثر ویسکوزیته جریان سیال در لرزش و بی ثباتی نانولوله ها باعث نادیده گرفتن می شود.
تصادفی
دسته بندی: مدیریت » مدیریت دانش
فرمت فایل دانلودی: rar
فرمت فایل اصلی: pptx
تعداد صفحات: 87
حجم فایل:1,168 کیلوبایت
قیمت: 24000 تومان
تدوین استراتژی های مدیریت دانش
در قالب پاورپوینت و در 87 اسلاید شامل:
مقدمه
چرا تدوین استراتژی مدیریت دانش؟
باز تعریف دانش
مدیریت استراتژیک دانش
برنامه ریزی استراتژیک مدیریت دانش
ارتباط مفاهیم مدیریت استراتژیک دانش
مدیریت دانش و مزیت استراتژیک
استراتژی های اصلی مدیریت دانش
استراتژی سیستم محور(System Oriented) مدیریت دانش
استراتژی کدگذاری
استراتژی انسان محور(Human Oriented) مدیریت دانش
استراتژی شخصی سازی
استراتژی متوازن در برابر تمرکز
استراتژی پویای مدیریت دانش (Dynamic)
یاد آوری مدل نانوکا و تاکوچی
نحوه حمایت انواع استراتژی ها از انواع دانش
نگاه ساده به برنامه ریزی استراتژی مدیریت دانش
SWOT بر مبنای دانش برای یک سازمان نمونه
نگاه دقیق به عوامل تاثیر گذار بر برنامه ریزی استراتژی مدیریت دانش
همسویی Alignment
روش ها و متدولوژی های برنامه ریزی استراتژیک مدیریت دانش
عوامل تاثیر گذار بر استراتژی سازی مدیریت دانش در متدولوژی های مختلف
معرفی متدولوژی شش مرحله ای تدوین استراتژی مدیریت دانش
متدولوژی شش مرحله ای ایجاد استراتژی پویای مدیریت دانش
مرحله اول متدولوژی، شناسایی استراتژی عمومی سازمان
ارتباط بین فاکتورهای شناسایی استراتژی کسب و کار وفاکتورهای شناسایی نوع استراتژی KM
ارتباط بین سوالات فاکتورهای شناسایی استراتژی کسب و کار و فاکتورهای شناسایی نوع استراتژی KM
اجرای مرحله اول متدولوژی در سازمان مورد مطالعه، شناسایی استراتژی عمومی
مرحله اول متدولوژی، آنالیز ساختار سازمانی
عناصر مد نظر درآنالیز ساختار سازمانی
اجرای مرحله اول متدولوژی در سازمان مورد مطالعه، شناسایی ساختار
مرحله اول متدولوژی، شناسایی فرهنگ دانشی سازمان
مرحله اول متدولوژی، آنالیز عوامل فرهنگی، رابطه بین فاکتورهای فرهنگی و استراتژی های KM
اجرای مرحله اول متدولوژی در سازمان مورد مطالعه، شناسایی فرهنگ دانشی
مرحله چهارم، تصمیم گیری و انتخاب استراتژی کلان مدیریت دانش
نتیجه اجرای مرحله اول متدولوژی در سازمان مورد مطالعه
مرحله دوم متدولوژی: انتخاب ناحیه دانش بر
مرحله سوم متدولوژی : آنالیز سطوح دانش و فرآیندهای خلق و انتشار دانش
اجرای مرحله سوم متدولوژی در سازمان مورد مطالعه، آنالیز سطوح دانش و فرآیندهای خلق و انتشار دانش
مرحله چهارم متدولوژی،تصمیم گیری و انتخاب استراتژی کلان مدیریت دانش، اولویت دهی به فرآیندها
اجرای مرحله چهارم متدولوژی در سازمان مورد مطالعه، تصمیم گیری و اولویت دهی به فرآیندها
مرحله پنجم متدولوژی :آنالیز استراتژی های HRM و IT
استراتژی های حمایت کننده مدیریت منابع انسانی، از انواع فرآیندهای خلق و انتشار دانش
اجرای مرحله پنجم متدولوژی در سازمان مورد مطالعه آنالیز استراتژی های HRM و IT
مرحله ششم متدولوژی :تدوین استراتژی نهایی مدیریت دانش
اجرای مرحله ششم متدولوژی در سازمان مورد مطالعه، تدوین استراتژی نهایی مدیریت دانش
مهم ترین چالش های سازمان ها در تدوین استراتژی مدیریت دانش
تصادفی
خلاصه
خوردگی قطعات فولادی در سازه های مجاور آب و نیز خوردگی میلگردهای فولادی در سازه های بتن آرمه ای که در معرض محیط های خورنده کلروری و کربناتی قرار دارند، یک مساله بسیار اساسی تلقی می شود. در محیط های دریایی و مرطوب وقتی که یک سازه بتن آرمه معمولی به صورت دراز مدت در معرض عناصر خورنده نظیر نمک ها، اسید ها و کلرورها قرار گیرد، میلگردها به دلیل آسیب دیدگی و خوردگی، قسمتی از ظرفیت خود را از دست خواهند داد. به علاوه فولادهای زنگ زده بر پوسته بیرونی بتن فشار می آورد که به خرد شدن و ریختن آن منتهی می شود. تعمیر و جایگزینی اجزاء فولادی آسیب دیده و نیز سازه بتن آرمه ای که به دلیل خوردگی میلگردها آسیب دیده است، میلیون ها دلار خسارت در سراسر دنیا به بار آورده است. به همین دلیل سعی شده که تدابیر ویژه ای جهت جلوگیری از خوردگی اجزاء فولادی و میلگرد های فولادی در بتن اتخاذ گردد که از جمله می توان به حفاظت کاتدیک اشاره نمود. با این وجود برای حذف کامل این مساله، توجه ویژه ای به جانشینی کامل اجزاء و میلگردهای فولادی با یک ماده جدید مقاوم در مقابل خوردگی معطوف گردیده است. از آن جا که کامپوزیت های FRP (Fiber Reinforced Polymers/Plastics) بشدت در مقابل محیط های قلیایی و نمکی مقاوم هستند که در دو دهه اخیر موضوع تحقیقات گسترده ای جهت جایگزینی کامل با قطعات و میلگردهای فولادی بوده اند. چنین جایگزینی بخصوص در محیط های خورنده نظیر محیط های دریایی و ساحلی بسیار مناسب به نظر می رسد. در این مقاله مروری بر خواص، مزایا و معایب مصالح کامپوزیتی FRP صورت گرفته و قابلیبت کاربرد آنها به عنوان جانشین کامل فولاد در سازه های مجاور آب و بخصوص در سازه بتن آرمه، به جهت حصول یک سازه کاملاً مقاوم در مقابل خوردگی، مورد بحث قرار خواهد گرفت.
چکیده
مقدمه
کاربرد کامپوزیت های FRP در سازه های بتن آرمه و بررسی دوام آنها
راه حل مساله
ساختار مصالح FRP
الیاف شیشه
الیاف کربن
الیاف آرامید
انواع محصولاتFRP
میله های کامپوزیتی FRP
مشخصات اساسی محصولات کامپوزیتی FRP
مقاومت در مقابل خوردگی
مقاومت
مدول الاستیسیته
وزن مخصوص
عایق بودن
خستگی
خزش
چسبندگی با بتن
خم شدن
انبساط حرارتی
دوام کامپوزیت های FRP
پیر شدگی فیزیکی ماتریس پلیمر
تأثیر رطوبت
تأثیر رطوبت بر ماتریس پلیمری
تأثیر رطوبت بر فایبر ها
رفتار عمومی کامپوزیت های اشباع شده با آب
تأثیرات حرارتی –رطوبتی
محیط قلیایی
تأثیر دمای پائین
تأثیرات سیکل های حرارتی در دمای پایین (یخ زدن- ذوب شدن)
تأثیر تشعشع امواج ماوراء بنفش (UV)
استفاده از مواد FRPبه عنوان مسلح کننده خارجی در سازه ها
مقاوم سازی سازه های بتن آرمه با مواد FRP
نتیجه گیری
مراجع
تصادفی
مقدمه
اکثر کسانی که با کار وسایل نقلیه آشنا هستند و یا برای مدتی رانندگی کرده اند بر این اعتقادند که متوقف کردن اتومبیل مهمتر از به حرکت در آوردن آن می باشد. اتومبیلی که روشن نمی شود ممکن است باعث عصبانیت راننده اش گردد ولی هیچ گونه خطری برای راننده، عابرین و حتی خود اتومبیل نخواهد داشت. در حالیکه اگر ترمزهای اتومبیلی درست کار نکند می تواند یک تله مرگ باشد. ترمز مکانیزمی برای کاستن سرعت اتومبیل و یا بازداشتن آن از حرکت کامل است. دراین فرآیندها، انرژی جنبشی ماشین توسط کار سایشی به حرارت تبدیل می شود.
امروزه سیستم ترمز اتومبیل به سه قسمت اصلی تقسیم می شود:
1- دیسک: که به همراه چرخها می چرخد، اولین قسمت کوپل سایشی می باشد. نوع دیسک تأثیر زیادی روی مقدار فرسایش ویژه می گذارد. دیسک معمولاً از جنس چدن خاکستری ساخته می شود. زیرا در مقایسه با چدنهای دیگر دارای هدایت حرارتی بالاتری هستند که این به دلیل ساختار صفحه ای آن می باشد. در سالهای اخیر از مواد دیگری نظیر آلومینیم تقویت شده با sic، کامپوزیت sic/c و کربن زینتر شده نیز استفاده می شود.
2- لنت ترمز: دومین قسمت کوپل سایشی می باشد. در هنگام ترمز، لنت به دیسک توسط پیستون هیدرولیکی فشار وارد می کند. نیروی سایشی بین لنت و دیسک چرخان، انرژی جنبشی وسایل نقلیه را به حرارت تبدیل می کند.
3- سیستم هیدرولیکی: نیروی ترمز را از پدال به پیستون هیدرولیکی انتقال می دهد و پیستون نیز لنت را به دیسک فشار می آورد.
امروزه دو نوع ترمز وجود دارد: ترمزهای دیسکی و ترمزدهای درام.
ترمزهای درام زودتر طراحی شده اند و تا سال 1960 نیز در همه ماشینها از این نوع استفاده می شده است. امروزه این نوع ترمز در اتوبوسها و کامیونها استفاده می شوند. اخیراً ترمزهای دیسکی برای ماشینهای سنگین پیشنهاد شده اند.
مهم ترین اختلاف بین این دو نوع ترمز طراحی لنت و دیسک می باشد. ولی سیستم هیدرولیکی آنها یکسان می باشد. طراحی ترمزها بر جریان حرارت، خواص صدایی و راحتی تعویض تاثیر می گذارد. شکل 1 شماتیکی از سیستم ترمز به همراه درام و دیسک را نشان می دهد.
ترمزهای دیسکی شامل دو لنت هستند که دو طرف دیسک قرار دارند و از دو طرف دیسک را نگه می دارند. در این نوع ترمزها نیروی سایشی بین لنت و دیسک عمود بر نیروی عمود بر صفحه لنت می باشد و بر آن تأثیر نمی گذارد. بنابراین نیروی ترمز با نیروی عمودی رابطه خطی دارد. در نتیجه در ترمزهای دیسکی نیروی پدال بالاتری در مقایسه با ترمزهای درام ایجاد می شود و بهتر ترمز می گیرند. در ترمزهای دیسکی لنت 7 تا 25 درصد سطح دیسک را می پوشاند.
تصادفی